宣发部-胡思雪 最后也是最重要的一点：从行业角度来说，我参加了今年4月份举办的上海车展媒体日。今年也是各大车企聚焦新能源的一年，发布会上百花齐放。在宣传时，特斯拉声称该功能可以自动变道。实际体验中，FSD的自动变道动作算得上是果断、干脆。然而，事实上，对于像我这样有3年以上驾驶经验的驾驶员来说，FSD并不能保证每次都能汇入我想让它去的快车道，有时甚至会汇得越来越慢。最后，我干脆放弃了自动变道，改用手动控制，这往往需要人工干预。
凯迪拉克CT5推出铂金超级辅助驾驶版。至此，CT5还具备了超级巡航辅助驾驶功能。与过去相比，CT5还可以实现命令变道和自动变道功能。经营范围：环保及绿色能源项目的开发、管理及咨询服务；自营和代理各类商品和技术的进出口业务（国家禁止、限制进出口的商品和技术以及国家有特殊规定的商品和技术除外）。其规定）。新能源车型存在后段加速弱、高速时功耗增大、热衰减性能差等明显问题。
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与CT5相比，Model 3的UI设计更加简洁，可通过OTA升级的品类也更多，更加有趣，更贴近年轻圈子。不过它的缺点是没有Carplay功能。无论是普通导航还是驾驶辅助，都必须使用车内内置的百度地图导航，但我个人认为原生的百度地图导航不如高德地图好用，有时还会出现错误。
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还有一点必须说明的是，在上海这样限牌的一线城市，燃油车牌照价格过高。事实上，按照Model 3四驱高性能版和CT5铂金运动版相同的裸车价格计算，基本型CT5的实际落地价格比同级新能源汽车高出10万元左右。裸价。因此，如果总体购车预算一致，燃油车的预算应该减少10万元。公司地址：北京市朝阳区太阳宫中路16号1号楼18层1801室。
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在车上，CT5的新奇之处要少得多。 UI设计和菜单分级中规中矩。传说中的OTA升级并不像特斯拉那么频繁和丰富。凯迪拉克在这方面确实过于保守。
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还有一点值得一提的是，我的CT5白金运动款不仅预留了有线充电/有线Carplay接线口和专门放手机的地方，而且还为无线充电板单独通风散热。该模块的原理是当空调开启时，会通过预留的风道从无线充电板下方吹出，以保证电池不会过热。确实是非常细心，因为这两点是国内奔驰S还没有做到的细节。
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未来几年必然是新能源汽车市场高度卷入的新时代。因此，目前时间点不建议选择电动汽车，因为选择太少，尚未形成充分的竞争。当传统车企的大佬们开始吸引消费者、关注并交出答卷时，未来会更香。
预装的应用程序全部集成到汽车中。导航采用百度地图方案，精度还不错。娱乐功能也配备了，但连基本的行李控制和空调功能都集成到了中控中。首先让我担心的是可靠性，其次每次想找东西都需要翻几层菜单，很难习惯。
发布于 2024-06-14
