长城汽车举报比亚迪污染物排放不达标，长城汽车公开举报比亚迪

在内部转型方面，长城汽车将——欧拉内部团队与沙龙、威派、坦克四大品牌的管理团队进行了分离，并成对合并。每一项都由新的领导负责管理和协调，并在各自的体系下实施。双品牌运营，其中欧拉和沙龙将主攻纯电动市场；坦克和维派将聚焦高端新能源和全球市场；哈弗品牌和长城皮卡品牌将保持独立运营。

在外部技术迭代方面，在3月10日举行的长城汽车智能新能源大会上，长城汽车推出了全新智能四驱电动混合动力技术Hi4，并透露将打造以整车为中心、森林生态全面布局新能源、智能化等相关科技产业的目标提到，2023年将推动旗下多款纯电动、插电式混合动力车型转型升级，2023年将推出10余款新车型对于电动化转型的保守态度可以说是长城汽车跌下神坛的主要原因。

如今，在全球经济低迷、汽车行业动荡的情况下，长城汽车等传统燃油车企业的日子变得更加艰难。后期，无论是比亚迪的自证还是纠错，都需要时间。或许是长城汽车全面进攻混合动力车型营销攻势的过程，将有机会蚕食新能源赛道。今年4月，长城汽车销量5.38万辆，同比下降41.41%，环比下降46.72%。该公司前4个月累计销量33.73万辆，同比下降21.67%。

从长城的声明中可以看出，长城的报道时间是4月11日，这意味着长城已经等了一个多月还没有消息，已经不能再忍了。今年3月10日的长城汽车新能源信息发布会上，宣布悬赏1000万元打击喷子。发现势头不对后，长城汽车于2023年开始全面向电动化转型。如果长城汽车当天发布公告，事情本身就会质疑比亚迪的技术违规。

长城突然以常温油箱废气疑似超标为由向比亚迪发起攻击，这也反映出长城面对昔日的失败，内心深处的挫败感和羡慕嫉妒恨。如果说长城汽车2022年的表现只能算不太好的话，那么2023年长城汽车的表现只能用惨不忍睹来形容。此外，新能源转型往往需要长时间的技术沉淀和积累，这对于2022年才开始大规模转型的长城汽车来说也非常不利。

事实上，长城汽车这两年之所以落后得这么快，与电动化转型的力度不够有很大关系。早在2012年，长城汽车就已经开展了动力电池电芯的预研工作，而当时的巨头宁德时代才成立一年。可见，长城汽车对未来趋势有一定的预测。或许，这就是他的想象。举报信一出，随着媒体和舆论的发酵，长城汽车以比亚迪为背景板，重新回到新能源赛道的聚光灯下。

以目前长城汽车想要转向的插电式混合动力技术为例。比亚迪早在2008年就开始研发相关技术，2008年开发出第一代DM系统F3DM并实现量产；现在比亚迪DM已经进化到4.0版本。